Il s’agit actuellement de la m\u00e9thode la plus courante et la plus rentable pour prot\u00e9ger les semi-remorques destin\u00e9es \u00e0 l’exportation.<\/p>\n
Proc\u00e9dure cl\u00e9 :<\/strong> avant l’exp\u00e9dition, un pistolet de pulv\u00e9risation \u00e0 haute pression est utilis\u00e9 pour appliquer une couche de 1 \u00e0 2 mm d’une cire antirouille industrielle sp\u00e9cialis\u00e9e sur les surfaces ext\u00e9rieures et le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule.<\/p>\n Zones critiques :<\/strong> La couverture doit inclure sp\u00e9cifiquement les essieux, les moyeux de roue, la suspension \u00e0 ressorts \u00e0 lames, les \u00e2mes des poutres principales et tous les boulons expos\u00e9s.<\/p>\n Avantages :<\/strong> Cette couche de cire forme un film robuste et hydrophobe qui emp\u00eache efficacement tout contact physique direct entre les embruns salins corrosifs et les surfaces m\u00e9talliques. Une fois le v\u00e9hicule arriv\u00e9 \u00e0 destination, le client peut ais\u00e9ment retirer ce rev\u00eatement \u00e0 l’aide d’un nettoyeur haute pression, combin\u00e9 \u00e0 un produit de d\u00e9paraffinage. <\/p>\n Recouvrez la semi-remorque d’une b\u00e2che en plastique afin de minimiser le contact direct entre le v\u00e9hicule et l’eau de mer. S\u00e9curisation des b\u00e9quilles : Relevez les b\u00e9quilles au niveau du plateau de chargement et verrouillez-les fermement. Pour les semi-remorques surbaiss\u00e9es, ajustez la hauteur des b\u00e9quilles afin d’abaisser le col de cygne. Lors du transport de type roulier (Ro-Ro), veillez \u00e0 ce que les b\u00e9quilles restent stables et s\u00e9curis\u00e9es. Pour le transport de conteneurs de type \u00ab Flat Rack \u00bb, r\u00e9tractez les b\u00e9quilles et calez-les \u00e0 l’aide de cales en bois. <\/p>\n Pression des pneus : r\u00e9duisez l\u00e9g\u00e8rement la pression des pneus (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 70\u201380 % de la pression habituelle en conduite) afin d’amortir les vibrations durant le transport et d’att\u00e9nuer les fluctuations de pression caus\u00e9es par les variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n Syst\u00e8me de freinage : Assurez-vous que le frein de stationnement (frein \u00e0 main) est compl\u00e8tement serr\u00e9.<\/p>\n Retrait des \u00e9l\u00e9ments fragiles : il est recommand\u00e9 de retirer les \u00e9l\u00e9ments tels que les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux, les dispositifs d’\u00e9clairage facilement d\u00e9montables ou les accessoires de valeur rang\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 outils du v\u00e9hicule. Ces objets doivent \u00eatre plac\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine ou dans la bo\u00eete \u00e0 outils et soigneusement verrouill\u00e9s afin d’\u00e9viter toute perte ou tout dommage d\u00fb \u00e0 des chocs durant le transport maritime. <\/p>\n Renforcement de la roue de secours : v\u00e9rifiez que le support de la roue de secours est bien verrouill\u00e9. Si n\u00e9cessaire, ajoutez du fil de fer ou des colliers de serrage pour assurer un renfort secondaire et \u00e9viter que la roue ne se d\u00e9tache lors de trajets sur terrain accident\u00e9. <\/p>\n Navires vraquiers \/ Navires rouliers : Il est imp\u00e9ratif de s’assurer que des points d’arrimage clairement identifi\u00e9s sont visibles sur la carrosserie des v\u00e9hicules. Les gens de mer utilisent ces points pour fixer les v\u00e9hicules au pont ou dans la cale \u00e0 l’aide de cha\u00eenes. <\/p>\n Conteneurs\/plateaux : lors du transport de plusieurs unit\u00e9s en configuration superpos\u00e9e (dos \u00e0 dos), v\u00e9rifiez la r\u00e9sistance des soudures du ch\u00e2ssis de support. Placez des cales en bois aux points de contrainte du v\u00e9hicule afin d’\u00e9viter d’endommager la peinture et de d\u00e9former les poutres. <\/p>\n2. Couverture par b\u00e2che<\/strong><\/h2>\n
\nPour les camions-citernes \u00e0 poudre et les camions-citernes \u00e0 carburant, il est imp\u00e9ratif de sceller herm\u00e9tiquement tous les orifices d’admission et d’\u00e9chappement, ainsi que les soupapes de d\u00e9charge, afin d’emp\u00eacher l’humidit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/chivtrailer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Packaging-and-shipping-of-flatbed-trailers.webp\")
<\/p>\n3. Pr\u00e9parations m\u00e9caniques et de fixation<\/strong><\/h2>\n
4. Manipulation des pi\u00e8ces et accessoires fragiles<\/strong><\/h2>\n
5. Exigences particuli\u00e8res pour les diff\u00e9rents types de navires<\/strong><\/h2>\n