Brève introduction aux semi-remorques et aux camions
Les semi-remorques, éléments essentiels du transport logistique, sont dépourvues de moteur propre et nécessitent un tracteur pour leur fonctionnement ; les deux sont interdépendants. Cet article examinera les différences entre les semi-remorques et les camions, et présentera les fonctions des différents types de semi-remorques.
La différence entre un camion et une semi-remorque
1. La différence fondamentale de structure
La différence la plus directe entre un camion et une semi-remorque réside dans leur structure : un camion est une unité unique, tandis qu’une semi-remorque se compose d’un tracteur et d’une remorque reliés par un axe d’attelage. Une semi-remorque peut être séparée en déconnectant l’axe d’attelage et la sellette, contrairement à un camion.
2. La différence de pesée
Camions : Tout le poids est supporté par leur propre châssis, et leur capacité de charge est limitée, ce qui les rend adaptés au transport sur de courtes distances.
Camions semi-remorques : leur poids se compose de deux parties : la charge supportée par la semi-remorque et celle supportée par le tracteur. De plus, la capacité de charge de la semi-remorque peut varier selon le nombre d’essieux, ce qui constitue son principal atout et la rend particulièrement adaptée au transport longue distance de marchandises en vrac.
3. Contrôle et flexibilité
Rayon de braquage : Plus le châssis d’un camion est long, plus il est difficile à manœuvrer. Bien que les semi-remorques soient plus longues, leur rayon de braquage peut être inférieur à celui d’un véhicule porteur de même longueur grâce à leur point d’attelage au niveau du tracteur, ce qui les rend plus maniables.
Difficulté de la marche arrière : Pour faire marche arrière avec un semi-remorque, il faut « tourner le volant dans la direction opposée », ce qui est beaucoup plus difficile qu’avec un camion simple et exige un haut niveau de compétence de la part du conducteur.
4. Les différences entre les modes de transport
L’une des principales différences entre les semi-remorques et les camions réside dans le fait que les semi-remorques peuvent se détacher de leurs remorques une fois chargées et arrivées à destination. Le tracteur peut alors s’atteler à d’autres remorques pour poursuivre son trajet, ce qui peut considérablement améliorer l’efficacité du transport dans certaines situations.
Fonctionnalité : Tant que le tracteur a une hauteur de selle uniforme, il peut tracter différents types de semi-remorques, ce que les camions ne peuvent pas faire.
Quels sont les différents types de semi-remorques ?
Les semi-remorques plateaux sont le type de semi-remorque le plus courant dans le transport routier mondial. Leur plateau offre une flexibilité exceptionnelle en matière de chargement et de transport, permettant ainsi de transporter non seulement des conteneurs et des machines, mais aussi des marchandises en vrac et des matériaux de construction. Les dimensions des semi-remorques plateaux sont généralement adaptées à celles des conteneurs ; les modèles de 20 et 40 pieds sont les plus fréquents, tandis que les modèles de 45 pieds sont également courants sur le marché américain.
Une semi-remorque surbaissée est une semi-remorque spécialement conçue pour le transport d’engins lourds. Contrairement aux semi-remorques plateaux, les semi-remorques surbaissées ont une surface de chargement plus basse et sont équipées d’une échelle à l’arrière pour faciliter le chargement et le déchargement des engins de chantier. On distingue trois types de semi-remorques surbaissées selon les dimensions et le poids des marchandises transportées : les semi-remorques surbaissées à col de cygne, les semi-remorques surbaissées à col de cygne détachable et les semi-remorques surbaissées extensibles.
Semi-remorque surbaissée : Modèle le plus courant, la semi-remorque surbaissée à col de cygne est généralement utilisée pour le transport de machines et d’équipements de 40 à 70 tonnes. Son échelle est située à l’arrière. Ce type de semi-remorque est très répandu en Afrique et en Asie.
Remorque à col de cygne détachable : La remorque à col de cygne mobile (remorque RGN) est un type particulier de remorque surbaissée. Son col de cygne peut être relevé et détaché grâce à un système hydraulique. Ce type de remorque est équipé de deux petites rampes facilitant le chargement et le déchargement de machines et est fréquemment utilisé pour le transport d’équipements hors gabarit et de grande hauteur.
Avantages : Surface de chargement plus basse, centre de gravité plus bas et sécurité accrue.
Semi-remorque surbaissée extensible : ce type de semi-remorque permet d’augmenter la longueur de la surface de chargement grâce à l’allongement du longeron. Elle est principalement utilisée pour le transport de marchandises très longues, telles que les pales d’éoliennes, les tubes d’acier et autres équipements de grande longueur.
Avantages : La longueur de la surface de chargement étendue peut être sélectionnée de manière flexible.
Les semi-remorques bennes sont principalement utilisées pour le transport de marchandises en vrac telles que le sable, les pierres, les minerais et les matériaux de construction. Leur fonctionnement repose essentiellement sur un système hydraulique permettant de lever et de décharger la benne. Elles sont largement utilisées dans les projets d’infrastructure, notamment dans les secteurs du génie civil et des mines. On distingue deux types de semi-remorques bennes : les bennes à déchargement arrière et les bennes à déchargement latéral. La principale différence réside dans le sens du déchargement.
Semi-remorque à benne basculante arrière : Les semi-remorques à benne basculante arrière sont parmi les plus utilisées au monde pour le transport de sable et de gravier. Leur système hydraulique, situé à l’avant, permet de basculer le chargement depuis l’arrière.
Avantages : Vitesse de déchargement rapide, fonctionnement simple.
Semi-remorques à benne basculante latérale : comme leur nom l’indique, les semi-remorques à benne basculante latérale déchargent leur cargaison latéralement. Leur système hydraulique est situé sous la benne, contrairement aux semi-remorques à benne basculante arrière. Ces semi-remorques sont équipées de plusieurs vérins hydrauliques qui soulèvent un côté de la benne pour effectuer le déchargement.
Les semi-remorques à ciment en vrac, également appelées semi-remorques pneumatiques ou semi-remorques à poudre en vrac, servent principalement au transport de poudres sèches d’un diamètre inférieur à 0,1 mm, telles que la chaux, le ciment en poudre, les cendres volantes, les poudres minérales et la farine. La principale différence entre les semi-remorques pneumatiques et les autres camions-citernes réside dans le fait que les semi-remorques à ciment utilisent le principe du transport pneumatique : les matériaux pulvérulents sont fluidifiés par compression d’air avant le déchargement. Comparées au transport traditionnel de ciment en sacs, les semi-remorques à ciment en vrac transportent les marchandises dans un environnement clos, réduisant ainsi la pollution et offrant une meilleure efficacité et un gain de temps. Il existe trois types principaux de semi-remorques-citernes à poudre : en V, en W et horizontales.
Citerne à poudre en forme de V : Il s’agit de la structure la plus courante, le fond de la citerne ayant la forme d’un V. Caractéristiques : Elle ne comporte qu’un ou deux orifices de déchargement et un centre de gravité bas.
Avantages : Structure simple ; grâce à la forte pente, les matériaux se concentrent plus facilement au niveau de l’orifice de déchargement sous l’effet de la gravité, ce qui permet une vitesse de déchargement rapide et un faible taux de résidus.
Le fond du camion-citerne à poudre de type W est composé de plusieurs formes en V, ressemblant à un W.
Caractéristiques de conception : Comporte généralement plusieurs compartiments et orifices d’évacuation, ce qui permet une utilisation du volume interne extrêmement élevée.
Avantages : À longueur totale de véhicule égale, la conception en W offre un volume supérieur.
Application : Convient aux besoins de transport à haute capacité. Application : Convient aux besoins de transport à haute capacité.
Horizontal vs. Vertical/Basculeur : Horizontal : Le plus courant, utilisant un lit fluidisé interne pour le déchargement.
En tant que moyen de transport essentiel pour le transport de carburants, les semi-remorques citernes peuvent transporter divers carburants tels que l’essence, le diesel, le kérosène et le pétrole brut. Elles sont fabriquées selon trois matériaux : en alliage d’aluminium, en acier au carbone et en acier inoxydable.
Semi-remorques citernes en aluminium : Véhicules de transport léger par excellence, les semi-remorques citernes en alliage d’aluminium sont légères, permettant de transporter davantage de carburant dans les limites de poids autorisées et d’améliorer ainsi considérablement l’efficacité du transport. Les réservoirs en alliage d’aluminium sont conçus pour une excellente résistance à la corrosion. En effet, l’aluminium réagit avec l’air pour former une pellicule protectrice d’oxyde d’aluminium, l’isolant du contact avec l’air. Les semi-remorques citernes en aluminium sont particulièrement adaptées au transport dans les villes humides et côtières.
Semi-remorques citernes en acier : Les semi-remorques citernes en acier au carbone sont plus robustes et peuvent résister aux chocs extérieurs ; elles ne se déforment pas facilement et sont parfaitement adaptées aux conditions routières complexes et accidentées.
Semi-remorques-citernes en acier inoxydable : Ces semi-remorques sont généralement utilisées pour le transport de liquides tels que l’huile végétale, l’huile de palme, l’huile alimentaire, l’éthanol et l’eau douce. Elles présentent une excellente résistance à la corrosion et leur surface lisse facilite le maintien d’une propreté optimale des liquides.
Les semi-remorques citernes GPL sont spécialement conçues pour le transport de gaz de pétrole liquéfié (propane, butane et leurs mélanges). Contrairement aux camions-citernes classiques, les semi-remorques citernes GPL sont des véhicules de transport sous pression soumis à des normes de conception, de fabrication et de sécurité extrêmement élevées. À la différence des semi-remorques citernes ordinaires, les semi-remorques citernes GPL sont généralement conçues pour une pression comprise entre 1,61 MPa et 1,77 MPa, et la pression d’essai (test à l’eau) est encore plus élevée.
https://youtu.be/sJrlyZdCuaM INTAITrailer a récemment finalisé la production et la livraison de semi-remorques plateaux à trois essieux destinées au Rwanda, offrant
