El proveedor de estructuras de acero encargó 50 semirremolques de plataforma CHIV.

Recientemente, agradecemos a CHIV, proveedor líder chino de estructuras de acero, por la confianza depositada en nosotros; hemos firmado oficialmente un acuerdo de adquisición para el pedido de 50 remolques de plataforma personalizados destinados al transporte de estructuras de acero de gran longitud.

El transporte de estructuras de acero se caracteriza por la naturaleza extralarga, extrapesada y altamente rígida de la carga. Para gestionar estas particularidades, equipamos los remolques de nuestro cliente con cuatro soportes verticales desmontables a cada lado, garantizando así la estabilidad de la estructura durante el transporte y evitando el deslizamiento de la carga. Teniendo en cuenta el desgaste habitual de los remolques de plataforma, nuestros ingenieros diseñaron 20 unidades con suelos de chapa estriada de 4 mm, mientras que las otras 30 incorporan tablones de madera desmontables que facilitan su retirada y sustitución, reduciendo así los costes de mantenimiento del suelo.

Para cumplir con las restricciones de peso de China, las vigas principales están fabricadas en acero de alta resistencia T700, el cual es más ligero; esto reduce el peso de los remolques de plataforma y, por consiguiente, aumenta la carga que nuestro cliente puede transportar.

Sistema de sujeción para remolques de plataforma de transporte de acero:

Estacas y alojamientos: Se sueldan estacas reforzadas a ambos lados de la plataforma y se insertan postes de acero para evitar que los tubos o las barras redondas de acero rueden hacia los costados.

Correas y anillas de tracción de alta resistencia: A diferencia del transporte convencional, el acero requiere cadenas de gran resistencia o cinchas reforzadas. Los bordes del remolque están equipados con anillas de tracción de acero dispuestas con gran densidad, las cuales suelen requerir una capacidad de tracción en un solo punto de 8 a 10 toneladas o más.

Refuerzo del cabezal: Se instala un cabezal de acero reforzado (generalmente de 1,2 a 1,5 m de altura) directamente detrás de la parte delantera del remolque; este actúa como última línea de defensa durante una frenada de emergencia, protegiendo la cabina frente a la penetración de acero proyectado.