Le fournisseur de structures métalliques a commandé 50 semi-remorques plateaux CHIV.

Nous remercions CHIV, fournisseur chinois de premier plan de structures métalliques, de la confiance qu’il nous témoigne ; nous avons officiellement signé un contrat d’achat portant sur 50 remorques à plateau sur mesure destinées au transport de structures métalliques de grande longueur.

Le transport de structures métalliques se caractérise par des charges exceptionnellement longues, lourdes et très rigides. Pour répondre à ces contraintes, nous avons équipé chaque côté des remorques de quatre montants amovibles, garantissant ainsi la stabilité de la structure durant le transport et prévenant tout glissement de la cargaison. Soucieux de limiter l’usure du matériel, nos ingénieurs ont conçu 20 remorques dotées d’un plancher en tôle striée de 4 mm, tandis que les 30 autres sont équipées de planches en bois amovibles ; ce système facilite le démontage et le remplacement, réduisant ainsi les coûts d’entretien du plancher.

Afin de respecter les limitations de poids en vigueur en Chine, les poutres principales sont fabriquées en acier haute résistance T700 ; ce matériau plus léger réduit le poids des semi-remorques à plateau, permettant ainsi à notre client d’augmenter la charge utile transportée.

Système de fixation pour remorque plateau de transport d’acier :

Piliers et logements : des piliers renforcés sont soudés de part et d’autre du plateau, et des montants en acier y sont insérés pour empêcher les tubes ou les barres d’acier ronds de rouler sur les côtés.

Sangles et anneaux de traction robustes : contrairement au transport ordinaire, le transport d’acier nécessite des chaînes à haute résistance ou des sangles renforcées. Les bords de la remorque sont équipés d’anneaux de traction en acier disposés de manière dense, devant généralement supporter une force de traction ponctuelle de 8 à 10 tonnes, voire davantage.

Renfort de la paroi frontale : une paroi frontale en acier renforcé (généralement d’une hauteur de 1,2 à 1,5 m) est installée directement derrière l’avant de la remorque ; elle constitue une ultime barrière de protection en cas de freinage d’urgence, empêchant la cabine d’être transpercée par des pièces d’acier projetées.