Différence entre les semi-remorques pour GPL et celles pour GNL

Les semi-remorques-citernes pour GPL et pour GNL sont toutes deux destinées au transport de gaz dans le secteur énergétique, mais les propriétés physiques des gaz transportés diffèrent radicalement. Les exigences en matière de température et de pression de transport imposent des différences fondamentales de conception et de construction entre ces deux types de véhicules.

Voici une comparaison des principales différences entre les deux :

1. Fluides transportés dans les réservoirs de GPL et de GNL

• Les semi-remorques-citernes pour GPL sont principalement utilisées pour le transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL), de propane, de butane, de propylène, d’ammoniac liquide, de méthylamine, etc. Ces gaz sont liquéfiés à température ambiante sous haute pression (environ 0,8 à 1,5 MPa). Par conséquent, une semi-remorque-citerne pour GPL constitue essentiellement un réservoir sous haute pression.
• Les semi-remorques citernes pour GNL sont des véhicules de transport équipés de réservoirs sous pression cryogéniques, principalement utilisés pour transporter des gaz tels que le gaz naturel liquéfié, l’azote liquide, l’oxygène liquide, l’argon liquide et l’éthylène liquide. Le transport de ces gaz reposant sur la liquéfaction cryogénique, ces semi-remorques nécessitent une structure à double paroi avec isolation sous vide ; celle-ci permet de maintenir un environnement à très basse température garantissant que les gaz demeurent à l’état liquide.

2. Différences de structure et de matériaux des réservoirs

3. Méthodes de chargement et de déchargement

• Déchargement de semi-remorques citernes de GPL : il repose généralement sur des pompes hydrauliques ou des compresseurs pour les opérations de chargement et de déchargement. Le système est relativement simple, mais les exigences en matière de résistance à la pression pour les joints d’étanchéité sont extrêmement élevées.
• Déchargement de semi-remorques-citernes de GNL : on utilise un dispositif de pressurisation (générant de la pression par sa propre vaporisation) pour refouler le liquide. S’agissant d’un fluide cryogénique, toutes les vannes et conduites doivent être conçues pour résister à la fragilisation par le froid.

4. Avantages techniques des semi-remorques-citernes de GNL

• Taux d’évaporation extrêmement faible : les semi-remorques citernes de GNL sont dotées de couches d’isolation sous vide haute performance, ce qui réduit les pertes par évaporation du gaz liquéfié pendant le transport causées par la pénétration de chaleur extérieure.
• Matériaux résistants aux températures cryogéniques : l’intérieur de la cuve de GNL, les vannes et les conduites sont tous fabriqués en acier inoxydable résistant aux températures cryogéniques, garantissant une grande résistance, même à -196 °C.
• Conception axée sur la sécurité des réservoirs de GNL : équipés de soupapes de sécurité à plusieurs étages, de dispositifs d’arrêt d’urgence et d’instruments de surveillance du vide pour garantir une pression stable à l’intérieur du réservoir en temps réel.

5. Lignes directrices pour l’achat de semi-remorques-citernes de GNL et de GPL

• Si vous transportez des fluides nécessitant une liquéfaction à haute pression, tels que le propane, le butane, l’ammoniac liquide ou le diméthyléther, veuillez choisir une citerne pour GPL.
• If you are transporting natural gas (methane), or cryogenic liquids such as liquid nitrogen, liquid oxygen, or liquid argon, these media must remain liquid at extremely low temperatures (below -162°C) and require an LNG tank trailer.

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