Les semi-remorques GNL servent au transport de gaz liquéfiés cryogéniques, tels que le gaz naturel liquéfié (GNL), l’azote liquide (N₂) et l’oxygène liquide (O₂). Ce sont des semi-remorques-citernes cryogéniques sous pression, couramment utilisées pour le transport de gaz naturel sur de longues distances, la fourniture d’énergie décentralisée et le ravitaillement des stations-service urbaines.
Délai de production : 20 à 30 jours
Capacité : Personnalisable
$40,000.00
Les semi-remorques de transport de GNL liquide cryogénique sont composées d’une cuve, d’un train de roulement, de dispositifs de support, d’un siège de remorquage et d’une protection latérale.
Le corps du réservoir est constitué d’un cylindre extérieur en acier au carbone et d’un cylindre intérieur concentrique en acier inoxydable austénitique. Plusieurs dizaines de couches de papier aluminium sont insérées entre les cylindres intérieur et extérieur, puis mises sous vide poussé. Un absorbant est placé entre les couches afin de maintenir le vide durablement.
1. La citerne GNL transportée par semi-remorque est équipée d’un compartiment de vannes à l’arrière, où se trouvent généralement les vannes et instruments de commande. Afin de garantir un stockage et un transport stables et sûrs des liquides cryogéniques, la citerne est équipée de plusieurs dispositifs et instruments de sécurité : un manomètre et un indicateur de niveau, un dispositif antidéflagrant dans la paroi extérieure et un système de sécurité combiné (quatre soupapes de sécurité) dans la paroi intérieure. Les soupapes de sécurité sont préréglées à 0,68/0,73 MPa et deux jeux de soupapes de sécurité sont commandés par une vanne à trois voies.
2. Lorsque la citerne de GNL est surremplie (taux de remplissage supérieur à 92 %) ou stationnée à des températures élevées pendant une période prolongée, entraînant une surpression, les soupapes de sécurité s’activent. La pression chute alors. Lorsque celle-ci atteint 0,9 fois la pression de consigne, les soupapes de sécurité se referment automatiquement. Toutefois, pour des raisons de sécurité et d’économie, et afin d’éviter le gel lors de la fermeture automatique, une vanne de commutation trois voies peut être utilisée pour fermer la soupape de sécurité en fonctionnement, forçant ainsi sa fermeture et activant l’autre ensemble de soupapes. Un manomètre est installé en amont de la citerne, ainsi que les soupapes de sécurité de la canalisation. Les gaz libérés par les soupapes de sécurité et les soupapes de purge sont évacués de manière centralisée par des pare-flammes. La canalisation d’arrivée inférieure, la canalisation de pressurisation et la canalisation de phase gazeuse pour le chargement et le déchargement sont équipées d’une triple protection (vanne d’arrêt d’urgence à la base, vanne d’arrêt et bride pleine).
| Réservoir interne | Réservoir externe | |
| Pression de conception | 0,63/-0,07 MPa | |
| Matériaux du corps de réservoir et du bouchon d’extrémité | S30408 | Q345R |
| Test d’étanchéité à l’air | Détection d’hélium | |
| Température de conception | -196 °C | 50 °C |
| Forme adiabatique | Isolation sous vide | |
| Suspension | Suspension pneumatique FUWA |
| Marque d’essieu | FUWA |
| Train d’atterrissage | 28T FUWA |
| Type de pneu | 12R22.5 |
CHIV Trailers propose également des semi-remorques citernes, notamment pour le transport de GPL et de carburant. Les produits CHIV Trailers bénéficient d’excellents retours de la part de leurs clients en Afrique, en Asie du Sud-Est et sur le continent américain.
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Nous vous fournissons les prix et les catalogues de produits les plus récents.
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