Combien de tonnes peut transporter une semi-remorque benne ?

La capacité de charge d’une semi-remorque benne n’est pas fixe ; elle dépend de facteurs tels que le nombre d’essieux, la capacité de la benne et la configuration du châssis. Cet article présente les capacités de charge de différentes configurations de semi-remorques bennes. (Les données des paramètres sont données à titre indicatif uniquement.)

I. Facteurs affectant la capacité de charge :

1. Capacité de charge conventionnelle classée selon le nombre d’essieux

Sur la plupart des marchés internationaux (comme la norme chinoise GB1589 ou la norme SADC en Afrique), le poids total autorisé en charge (véhicule + chargement) est généralement limité par le nombre d’essieux. Certains pays, notamment en Asie centrale et en Russie, imposent également des exigences relatives à la capacité de charge par essieu. Pour augmenter cette capacité, il est nécessaire d’accroître le nombre d’essieux. Il existe donc des différences de réglementation selon les régions.

Vous trouverez ci-dessous un résumé des capacités de charge des semi-remorques bennes avec les nombres d’essieux les plus courants :

2. L’impact des matériaux des semi-remorques bennes sur la capacité de chargement

Le matériau est un facteur déterminant de la capacité de charge. À masse totale maximale admissible égale, plus le véhicule est léger, plus sa capacité de chargement est importante. Les semi-remorques bennes arrière en acier au carbone sont généralement recommandées pour le transport de minerais, de roches et de matériaux de construction, car, bien que plus lourdes, elles offrent une meilleure résistance à la pression et une plus grande durabilité. Pour le transport de marchandises en vrac telles que le sable et les céréales, les semi-remorques bennes en alliage d’aluminium sont recommandées, si le budget le permet, car elles sont plus légères et peuvent transporter environ 3 tonnes de plus par trajet, dans les limites de poids autorisées, que les semi-remorques bennes arrière en acier au carbone.

3. Impact du type de cargaison sur la capacité de charge d’une remorque à benne basculante.

Avant de comprendre la capacité de charge d’une remorque benne, il est nécessaire de préciser le type de marchandises transportées, comme du sable, du charbon, du minerai et des roches.

Leurs densités diffèrent, et la formule est : Poids (tonnes) = Densité (t/m³) x Volume (m³).

Par exemple : Densité du sable : 1,6 t/m³ ; Densité du charbon : 0,8 t/m³ ; Densité du minerai : 2,5 t/m³.

4. Configuration des trains roulants et du châssis

Le châssis et les organes de roulement, qui constituent les parties les plus sollicitées d’une remorque benne, ont leur limite de résistance à la compression comme facteur fondamental déterminant sa capacité de charge absolue.

Catégorie d’essieux : Des essieux renforcés de 13 t, 16 t et même 20 t sont disponibles. Bien entendu, chaque modèle d’essieu offre une capacité de charge différente.

Système de suspension : À l’instar des essieux, le système de suspension est choisi en fonction de la capacité de charge. Pour les conditions routières difficiles des zones minières, des suspensions renforcées peuvent être sélectionnées afin de s’adapter aux environnements de transport complexes.

Conception de la poutre principale : Élément porteur le plus critique d’une semi-remorque benne, la poutre principale présente des paramètres variables selon sa capacité de charge. Les principales différences résident dans l’épaisseur des plaques supérieure et inférieure, ainsi que dans la hauteur des âmes. Pour les semi-remorques bennes transportant plus de 70 tonnes, il est possible d’opter pour une poutre principale à double âme, une poutre principale de forme spéciale ou une poutre auxiliaire renforcée afin de prévenir efficacement la torsion du châssis lors des déchargements lourds.

II. Comment maximiser le tonnage du transport par semi-remorque benne ?

Pour optimiser la capacité de transport des semi-remorques bennes, la formule logique de base est la suivante : Charge utile (charge nette) = Poids total autorisé en charge (PTAC) – Poids à vide du véhicule.

L’approche la plus simple et la plus directe consiste à réduire le poids de la semi-remorque elle-même sans sacrifier sa solidité.

1. Les pièces peu sollicitées, comme les coffres à outils et les échelles, sont remplacées par des éléments en aluminium, ou bien les parois de la benne sont directement en aluminium. Cela permet de réduire considérablement le poids du véhicule.

2. Sélectionnez des matériaux en acier à haute résistance tels que Hardox 500 Tuf ou T700, etc., pour réduire le poids.

3. Conception sans cadre : La traverse de châssis robuste qui parcourt toute la longueur du véhicule est supprimée, et la charge est supportée par la rigidité structurelle de la benne elle-même. Cependant, nous ne recommandons pas cette conception pour les applications à charge élevée.

4. Optimisation de la conformité de la charge par essieu : Pour les pays ayant des restrictions sur la charge par essieu simple, la capacité de charge peut être augmentée en augmentant raisonnablement le nombre d’essieux, ou en utilisant des solutions de conception de remorques bennes B-Train ou superlink.

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