Сколько тонн может перевозить полуприцеп-самосвал?

Грузоподъемность полуприцепа-самосвала не является фиксированной величиной; она зависит от таких факторов, как количество осей, вместимость кузова и конфигурация шасси. В данной статье будут рассмотрены грузоподъемности полуприцепов-самосвалов различных конфигураций. (Приведенные параметры носят справочный характер.)

I. Факторы, влияющие на грузоподъемность:

1. Классификация грузоподъемности по количеству осей.

На большинстве международных рынков (например, в соответствии со стандартом GB1589 в Китае или стандартом SADC в Африке) полная масса транспортного средства (транспортное средство + груз) обычно ограничивается количеством осей. В некоторых странах, таких как страны Центральной Азии и Россия, также существуют требования к грузоподъемности на ось. Для увеличения грузоподъемности необходимо увеличить количество осей. Поэтому существуют различия в политике между регионами.

Ниже приведена сводная информация о грузоподъемности полуприцепов-самосвалов с наиболее распространенным количеством осей:

2. Влияние материалов полуприцепа-самосвала на грузоподъемность.

Материал кузова является ключевым фактором, влияющим на грузоподъемность. При одинаковой общей массе, чем легче транспортное средство, тем больше груза оно может перевозить. Самосвальные прицепы из углеродистой стали обычно рекомендуются для перевозки руды, горных пород и строительных материалов, поскольку они тяжелее, но обладают лучшей устойчивостью к давлению и долговечностью. Для перевозки насыпных грузов, таких как песок и зерно, если позволяет бюджет, рекомендуются самосвальные прицепы из алюминиевого сплава, поскольку они легче и могут перевозить примерно на 3 тонны больше груза за один рейс при соблюдении весовых ограничений по сравнению с самосвальными прицепами из углеродистой стали.

3. Влияние типа груза на грузоподъемность самосвального прицепа.

Прежде чем понять грузоподъемность самосвального прицепа, необходимо уточнить тип перевозимых грузов, таких как песок, уголь, руда и камень.

Их плотность различается, и формула выглядит так:

Например: плотность песка: 1,6 т/м³; плотность угля: 0,8 т/м³; плотность руды: 2,5 т/м³.

4. Конструкция ходовой части и шасси.

Шасси и ходовая часть, являясь наиболее подверженными нагрузкам элементами самосвального прицепа, в качестве важнейшего фактора, определяющего его абсолютную грузоподъемность, выступает предел прочности на сжатие.

Класс осей: Доступны оси повышенной грузоподъемности классов 13т, 16т и даже 20т. Разумеется, разная грузоподъемность соответствует разным моделям осей.

Система подвески: Как и в случае с осями, система подвески выбирается в зависимости от грузоподъемности. Для сложных дорожных условий в районах добычи полезных ископаемых могут быть выбраны усиленные подвески, адаптированные к сложным условиям транспортировки.

Конструкция главной балки: Как наиболее важный несущий элемент самосвального прицепа, параметры главной балки различаются в зависимости от грузоподъемности. Основные различия заключаются в толщине верхней и нижней пластин и высоте стенок. Для самосвальных полуприцепов, перевозящих более 70 тонн, может быть выбрана конструкция главной балки с двойной стенкой, или же главная балка специальной формы, или усиленная подбалка, чтобы эффективно предотвратить скручивание шасси во время разгрузки тяжелых грузов.

II. Как максимизировать тоннажность перевозок самосвальными прицепами?

Для максимизации грузоподъемности самосвальных полуприцепов используется следующая логическая формула: Полезная нагрузка (нетто) = Допустимая полная масса транспортного средства (GVWR) — Собственная масса транспортного средства.

Самый простой и прямой подход заключается в уменьшении веса самого полуприцепа без ущерба для его прочности.

1. Детали, подверженные малой нагрузке, такие как ящики для инструментов и лестницы, заменяются алюминиевыми материалами, или же стенки самосвального прицепа изготавливаются непосредственно из алюминия. Это значительно снижает вес транспортного средства.

2. Для снижения веса следует выбирать высокопрочные стальные материалы, такие как Hardox 500 Tuf или T700 и т. д.

3. Бескаркасная конструкция: исключается массивная балка шасси, проходящая по всей длине автомобиля, и нагрузка поддерживается за счет жесткости самого грузового отсека. Однако мы не рекомендуем эту конструкцию для работы с большими нагрузками.

4. Оптимизация допустимой нагрузки на ось: Для стран с ограничениями на нагрузку на одну ось грузоподъемность может быть увеличена за счет разумного увеличения количества осей или за счет использования конструктивных решений типа B-Train или самосвальных прицепов Superlink.

Нажмите, чтобы узнать больше — Ведущий производитель самосвальных прицепов в Китае